Důvodem je, že motocykly mají tradičně palivovou nádrž vyšší než karburátor a palivo se živí pouze gravitací. Jaká rizika to zavádí, která vyžaduje ruční vypnutí? Bez uzavření, pokud by plovák karburátoru nedokázal dostatečně pevně uzavřít ventil, aby zastavil tok paliva, pak by plyn nadále tekl do sacharidů, přetékal mísou a tekl dolů do sacího traktu. Pokud by byl sací ventil otevřený, naplnil by válec. Při pokusu o nastartování motoru by pak nestlačitelný kapalný benzín způsobil katastrofický hydraulický zámek.

Modernější motocykly některé z nich změnily několika způsoby:

• palivový kohout mohl být ovládán podtlakem a zavírat se s vypnutým motorem.
• palivová nádrž mohla být nižší než sacharidy, takže je nutné palivové čerpadlo.
• vstřikování paliva eliminuje použití karburátorů a plováků k řízení toku paliva.

Hlavním důvodem pro vypnutí paliva je bezpečnost. U motocyklu je palivová nádrž přímo nad motorem. Pokud by došlo k úniku paliva, kapalo by to přímo na horký motor. To spolu se skutečností, že většina motocyklů používá gumovou přívodní hadici, která je vystavena teplu motoru a výslednému rozkladu. Na automobilu je palivo obvykle izolováno od tepla a přenášeno z nádrže do motoru ocelovým vedením. Vypnutí paliva má tři polohy spuštění, rezervy a vypnutí. Rozdíl mezi chodem a rezervou je délka palivové trubice, která přivádí palivo z nádrže. "Normální" trubka stoupá asi 35 mm od dna nádrže. To znamená, že když přestane dodávat palivo, zbývá v nádrži přibližně 35 mm paliva. Nastavení „rezervy“ sbírání paliva je na nejnižší úrovni nádrže. Bude proudit palivo, dokud nebude nádrž prázdná. Někteří jezdci mají pocit, že při použití nastavení „rezerva“ se používá palivo ve spodní části nádrže, aby se zabránilo hromadění vody, což by mohlo vést k rezivění nádrže.

Navrhuji přepnout do rezervní polohy, když jste na cestě k čerpací stanici. Některé věci, jako je voda, jsou těžší než plyn, a to je dobrý způsob, jak minimalizovat hromadění zbytků v nádrži pod normální sběrnou trubicí.

Podle mých znalostí je rezervní nastavení určeno k rezervování posledního kousku plynu. Pokud kolo začne prskat, pravděpodobně máte málo paliva, můžete přepnout rezervu a zbývat možná dalších 50 mil paliva. Ventil jsem vždy vypnul, pokud s ním nejezdí do několika dnů. Zaplavení sacharidů je ale také zatraceně dobrým důvodem k jeho použití. Parkování na chvíli nebude mít za následek povodeň.

Možná zahlcujete motor při sešlápnutí plynového pedálu, když je vypnutý. Nedělej to. Pokud máte málo plynu a chcete jej spustit. Můžete najít řetězec příkazů online, jak jej připravit. Ve vozidlech Honda a některých dalších 90. letech je pomalu zapnuté zapalování, vypnuté zapalování x 3, vypnutý plynový pedál. Start.