Vypadá to, že celý přístrojový panel přerušovaně ztrácí energii. Uvolněné vedení, zvláště špatně uzemněné vodiče, by mělo být vaším prvním podezřelým. Najděte kabelové svazky, které se zapojují do zadní části clusteru, a zkontrolujte, zda jsou zabezpečené. Sledujte je kolem za palubní deskou a zjistěte, zda není něco uvolněného.

Zemnící vodič pro seskupení můžete najít na (kovovém) těle automobilu někde v prostoru nohou řidiče nebo za palubní deskou. . Vsadím se, že je to uvolněné.

[...] světlo, které několikrát zabliká, pokud jste oprávněni k servisu, několikkrát zabliká, když se rozsvítí měřidla. / blockquote>

Jelikož naznačujete, že se jedná o součást normálního chování klastru při spuštění, myslím, že je to jen normální důsledek toho, že klastr je náhle „zapnutý“. Nemyslím si, že by to znamenalo, že došlo k chybě počítadla intervalu služeb.

Mám stejný problém. Nakonec jsem to vzal mechanikovi, kterému věřím, který testoval všechna připojení atd. a zjistil, že cluster je vadný. Dívám se na 800 $, abych to nahradil. Kontaktoval jsem Hondu, zda mi pomohou, protože můj celkový počet kilometrů je pouze 65 000 km. Problém začal asi na 50 000 km. Je nepravděpodobné, že převezmou jakoukoli odpovědnost. Chtěl bych vědět, jestli mají ostatní stejný problém, protože jde zjevně o závadu továrny.

Komponenta na desce clusteru může být vadná. Něco podobného jsem měl před lety (ve skutečnosti desetiletí). Ukázalo se, že studený pájený spoj na 5voltovém regulátoru i na blízkém kondenzátoru. Také kontrola špatných důvodů.