Otázka:
Klepnutí / klepání / hluk motoru během několika sekund po spuštění
ethesx
2016-07-13 17:42:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink
  • 1998 I6 - 4,0 L
  • Všechny zásoby
  • ~ 175 300 mil.
  • 13,8 mpg - většinou město

Před několika měsíci jsem začal slyšet zvuk podobný dieselovému motoru, který se spustí několik sekund po nastartování studeného motoru. Po zahřátí nebo jakmile za volantem nebo při couvání zmizí hluk úplně. Zvukový soubor M4A je propojen v části Co

Primárně podnikám krátké výlety ~ 9 mil, střídám zadní silnice a dálnici.

Kde : Nejhlasitější ve spodní části bloku. Fonendoskop neodhalí žádný odlišný zdroj.

Kdy : Několik sekund po spuštění, dokud nebude teplo

Co : Klepání, zvuky podobné úderu kladiva na pevnou kovovou desku bez rezonance.

Proč : Rád bych to věděl

Prostřednictvím fór , Viděl jsem mnoho různých hypotéz o tom, co by to mohlo být, žádná z nich se nezdá být vhodná:

  • Pístová facka - domnívám se, že k tomu dojde po celou dobu, v prvních několika sekundách po spuštění a zhoršovat se s otáčením. Neodstranil jsem olejovou vanu, abych zkontroloval úlomky sukně, ale vzal jsem na ni magnet, abych poslouchal kousky, které by ji mohly „zacvaknout“.
  • Šrouby / praskliny uvolněné pružné desky - všechny šrouby byly utahováno, při kontrole žádné viditelné trhliny
  • Zaseknutý / ucpaný zvedák - zatáhl jsem za kryt ventilu a hledal tyče, které nedodávaly olej, uvolněné vahadla. Všechno vypadalo dobře, šrouby byly stále utaženy. Očekával bych, že to také vydá hluk, jakmile nastartuji motor, nebo při otáčení před zahřátím.
  • Otočené ložisko - neodstranil jsem olejovou vanu, abych to zkontroloval - ale představte si, jestli to byl problém, ona by se rozpadla, protože jsem to poprvé zveřejnil.
  • Špinavý olej - bělá mořská pěna v oleji na ~ 100 mil, změnil předchozí plný syntezátor @ 3 mil (vyšel jako půlnoc), nahrazen plným syntetickým, Valvoline Maxlife 10w-30 subbing 1 qt s Marvel Mystery Oil ( i když jsem před touto a poslední změnou vždy používal vysoký kilometrový výkon Castrol GTX).

Další pozorování:

  • Přerušovaně, několik sekund po spuštění, motor bude na sekundu nebo dvě „sténat“. V posledních několika týdnech jsem to chytil asi třikrát. Hadovitý řemen je def trochu uvolněný, bude se hučet, pokud se okamžitě rozběhne po spuštění
  • Tach se chvěje během volnoběhu, zdá se, že motor občas chybí. (probíhá to)
  • Tvrdý start, když je motor studený. (To bylo řešeno v jiné otázce, ale vrátilo se)
  • Tlak oleje se velmi liší. Jehla se během volnoběhu trochu pohybuje kolem 20, během jízdy zůstává stabilní kolem 50. Dříve to skákalo, nebo se vůbec neregistrovalo, dokud jsem neotočil snímačem motoru.
  • Osvětlení rádiové jednotky přerušovaně zhasne. Děrování to dočasně napraví a zmírní stres.

UPDATE: Ropa byla při poslední změně o čtvrtinu nižší (3 mil.)

UPDATE: Zdá se, že s chladným počasím (je to 40F mimo atm) hluk zmizel . Možná nesouvisí: Kontrolka CEL se rozsvítila a vypnula - byly vyhozeny kódy chybné funkce převodovky, přičemž si všiml elektromagnetu řazení B (rychlostní stupně 2/3). Vyšší otáčky byly nutné, aby se vozidlo občas pohybovalo, ale od té doby zmizelo.

Miluji úroveň detailů. Má motor rozvodový řemen nebo rozvodový řetěz?
Rychlé vyhledávání na webu naznačuje, že váš motor má rozvodový řetěz. To, co popisujete, zní jako vůle rozvodového řetězu v přítomnosti nízkého tlaku oleje. Jak starý je napínák rozvodového řetězu?
@Zaid Řetěz, na který si nepamatuji, když jsem před lety vyměňoval zadní hlavní těsnění
@Zaid AFAIK, pro I6 4.0L neexistuje napínák
Myslel jsem na prasklé potrubí, ale neznělo by to, jako by to přišlo ze spodní části bloku (pokud jste náhodou nebyli hned vedle něj při kontrole), a pravděpodobně by odešel, jen když je teplo a hlasitěji, když se otočíte studený motor. . I když by to vrhlo do kruhu možností.
@MooseLucifer Z toho důvodu bylo sběrné výfukové potrubí nahrazeno měděnou verzí. I když jsem téměř pozitivní, nové těsnění také prosakuje, ale je to slyšet pouze při akceleraci, ne ve zvukovém klipu.
Tři odpovědi:
Gargravarr
2016-07-13 21:40:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Může se stát, že váš motor má hydraulické seřizovače řas pro ventily. Tím se eliminuje nutnost nastavení vůle ventilů, protože pracují na tlaku oleje. Problém spočívá v tom, že mají velmi malé vstupní / výstupní otvory pro vstup oleje a často se ucpávají, což omezuje tok hustého a studeného oleje při startu motoru a způsobuje hluk při klepání. Když je olej horký a lépe teče, seřizovač pracuje správně. Vím, že jste řekl, že hluk se zdá být hlasitější ze spodní části bloku, takže nemohu říci, že to rozhodně je, ale mohu navrhnout, že je to jen vedlejší účinek stetoskopu přenášejícího zvuk přímo přes blok, protože mezi hlavou + ventily a horní částí motoru je velká vzduchová mezera, kde byste se dotkli stetoskopu.

My 1985 Supra má L6 s hydraulickými seřizovači a při spuštění má docela dobrou pověst klepání.

Upravit: zapomněli jste říct, můžete si koupit přísady do olejů, které mají vyčistit seřizovač řas a odstranit kohoutek. Nemohu komentovat jejich účinnost, protože můj motor (zatím) netrpí. Jak jsem pochopil, nastavovací kohout je pouze nepříjemný a jinak neškodný pro motor.

Ano. V oleji jsem spustil mořskou pěnu a při výměně oleje 7-9-16 jsem ponořil 1qt Marvel Mystery Oil. Pokud by tomu tak bylo, okamžité roztočení motoru by pak mělo mít zvýšení frekvence klepání, ale místo toho je eliminováno, jen aby se vrátil na volnoběh, dokud nebude teplý.
Aram Alvarez
2016-07-13 20:48:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Klepavé zvuky odrážejí opotřebované části, které získaly tolik tolerance, než že olej už nemůže mezeru zaplnit. Může to být také samotný olej, který je příliš tenký nebo příliš starý (a tenčí). Pokud je hluk pouze ve spodní části, pak by to mohla být ložiska v klikovém hřídeli, nebo posuvné pouzdro také v klikovém hřídeli v jeho extrémech. Typický „naftový motor“, rytmický nepřetržitý zvuk klepání, je však obvykle slyšet, když jsou ventily nebo vačkový hřídel opotřebované, nebo je příliš velká vůle ventilů. Pokud má motor olejové tlaky na pohyb ventilů, jeden z nich může být „líný“

Jak již bylo zmíněno, olej byl vyměněn. Pokud by byla klika tak opotřebovaná, neměl by být zvuk okamžitě patrný? Navzdory mírnému rozpínání z tepla, aby se zohlednila absence zvuků při zahřátí, by následné zahřátí a ztenčení oleje toto vyvrátilo. Tento motor má hydraulické zvedáky, ale opět, pokud by se jednalo o problém s nasáváním nebo ucpáváním, pokud by nevyplňoval mezeru mezi tyčí a lalokem, mělo by to být také okamžitě zřejmé, ne?
Není to hned zřejmé ... jak se motor zahřívá, olej se ředí. Zpočátku může být viskozita oleje dostatečná k vyplnění mezer, ale pokud se tolerance ložisek / klikového hřídele / vačkového hřídele zvětšuje (i při „normálních“ hodnotách opotřebení), jakmile se olej ještě mírně ztenčí, začne se hluk zhoršovat evidentní. Jedním ze způsobů, jak jsem si v minulosti s tímto problémem pohrával, bylo plnění hrubším olejem a hluk zmizel. Pro mě clack clack clack noise = ventilové věci :)
Jak byste ospravedlnili zmizení hluku, jakmile motor dosáhne teploty?
Pokud hluk zmizí, když motor dosáhne provozní teploty, stoupá více oleje, čerpadlo udržuje dostatečný tlak oleje, aby zaplnil mezery. Pokud je motor horký a necháte jej běžet na volnoběh, několik minut se hluk vrátí.
Testoval jsem to druhý den po 15 minutách jízdy. Hluk se po 7 minutách volnoběhu nevrátil.
Jo, mám dost teploty na to, abych roztáhl kovy a trochu zaplnil mezery + olej ztenčil a snáze zaplnil mezery. Možná byste měli použít hrubší olej, který nyní vlastníte.
Myslím, že teplo zde ~ 94F může ovlivňovat testy, nebo MMO čistí zaseknutý zvedák. Poslední dva starty nevydávaly hluk, takže může chvíli trvat, než si uvědomím odpověď. Doufejme, že ať je to cokoli, nepoškodí to motor. Potřebuji, aby vydržela ještě nejméně 2 roky.
Nakonec jsem ji dokázal natolik strhnout, abych všechno prohlédl. Tento motor používá „plochá“ hydraulická zdvihátka - dvě z nich jsou ucpaná natolik, že vypouštění trvalo téměř měsíc sezení. Tam, kde všichni ostatní nechali téměř 7 mm mezeru a mohli být stlačeni, byly stále tuhé s 3 mm mezerou. Po naplnění a opětovném spuštění to byla raketa, dokud se během 15 minut nedoplnili. Prostě je třeba je vyměnit, protože imobilizér B12 na jeden den v motoru, mořská pěna a MMO je ještě neznečistili - a představte si, že to vyřeším, až budu muset kvůli něčemu sundat hlavu.
xtfer
2016-08-15 04:26:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mohl by vám unikat malý palivový systém, který někde pomalu odvádí vzduch do palivového potrubí? To by přidalo vzduchové bubliny k počátečnímu spuštění, jejichž vyčištění může chvíli trvat. Podle mých zkušeností to při spuštění značně hodí načasování, což u některých motorů způsobí klepání.

Ano, pokud se zmíníte o mé propojené otázce, problém, který zde uvádím, se vrátil a studené starty způsobily, že motor „prskal“ na sekundu nebo dvě před úplným spuštěním. Klepání však není okamžité, trvá přibližně 10 sekund, než se stane slyšitelným.


ⓘ
Tyto otázky a odpovědi byly automaticky přeloženy z anglického jazyka.Původní obsah je k dispozici na webu stackexchange, za který děkujeme za licenci cc by-sa 3.0, pod kterou je distribuován.
Loading...