Jsem si jistý, že byste dokázali měřit množství energie zbytečné vaším ventilátorem kondenzátoru, ale slibuji vám, že je statisticky nevýznamný. Pokud se snažíte zachránit zesilovač nebo dva nebo energii, mělo by větší smysl zajistit, abyste neměli rozsvícená světla nebo že v kufru nenosíte žádné těžké předměty, které nepotřebujete.

To znamená, že nejúčinnějším způsobem, jak zajistit, aby se váš ventilátor kondenzátoru nezapínal, když jste si jisti, že to nepotřebujete, by bylo spojit relé do vodiče, který k němu vede a toto relé ovládejte spínačem poblíž vás v kabině.

Jelikož do této říše nikdo ani nešel, myslel jsem si, že by mohl být dobrý nápad odpovědět.

Při řízení vozidla zajišťují ventilátory pouze tolik vzduchu, které proudí chladičem, jako byste se pohybovali ~ 35 mph (ve většině vozidel). Jakmile překonáte tuto rychlost, fanoušci již nebudou faktorem. Infact, ve většině případů vzduch pohybující se radiátorem ve skutečnosti tlačí fanoušky rychleji, než by se normálně točili . Co to znamená? To znamená, že když jsou ventilátory zapojeny (zapnuty), stanou se malým (velmi malým) generátorem a tlačí energii zpět do elektrického systému. Ve skutečnosti poskytují aktuální . Když k tomu dojde, vytvářejí na vašem elektrickém systému nulový odpor a nějakým způsobem mohou pomáhat snižovat odpor způsobený jinými elektrickými systémy.

Viděl jsem, jak se to stane, když jsem nainstaloval sadu elektrických ventilátorů ( Flex-a-lite Monster Fan 270) na mém '04 Suburban, který byl dodáván s ventilátorem spojky namontovaným na vodním čerpadle. Poté, co jsem je nainstaloval, jsem otáčel jeden z ventilátorů a druhý ventilátor se také otočil (bez pomoci jiným způsobem). Jediným způsobem, jak se tento druhý ventilátor mohl otáčet, je, kdyby první ventilátor vytvářel elektrický proud a dodával jej druhému ventilátoru. I když každé auto bude jiné a každé nastavení ventilátoru bude poskytovat různé množství generovaného proudu, je to skutečný jev.